بسیج ظرفیت‌های شهرداری برای تکمیل پیش از موعد خط ۲ متروی اصفهان

به گزارش خبرگزاری مهر، اگرچه راه‌اندازی خط یک متروی کلان‌شهر اصفهان نزدیک به ۲ دهه به طول انجامید، اما مدیریت شهری در این دوره براین باور است که خط ۲مترو نباید به سرنوشت خط یک گرفتار شود و باید با سرعت بیشتری به بهره‌برداری برسد، چراکه راه‌اندازی سریع‌تر آن به نفع شهر و ساکنان آن است.

خط ۲ متروی اصفهان به طول ۲۴.۷ کیلومتر به ۲۳ ایستگاه و ۴۲ رام قطار نیاز دارد. درحال حاضر حدود ۱۵ ایستگاه آن حدفاصل ایستگاه دارک تا کهندژ در حال تکمیل است. مطابق برنامه‌ریزی‌ها، ۷ سال برای احداث این خط پیش‌بینی شده بود، اما مدیران فعلی شهر در این دوره به اصطلاح کمر همت بسته‌اند تا پیش از اتمام این زمان، خط ۲ را به بهره‌برداری برسانند.

با وجود کمبود دستگاه‌های حفاری تی. بی. ام در کشور، تاکنون در خط ۲ مترو، یک میلیون و ۶۰۰ هزار مترمکعب خاکبرداری صورت گرفته و اکنون به‌طور میانگین حدود ۱۱ متر در هر شبانه‌روز حفاری و سگمنت‌گذاری تونل‌ها انجام شده و حتی رکورد حدود ۲۰ متر نیز ثبت شده است. برای تسریع در عملیات حفاری این خط، سازمان قطار شهری اصفهان ۲ دستگاه تی. بی. ام را خریداری کرده که اکنون در جبهه شمالی در حال حفاری است و با وجود تحریم برخی از قطعات، تعدادی از آنها در کشور ساخته شده است.

با این وجود، در اواخر مردادماه امسال علی قاسم‌زاده، شهردار اصفهان در برنامه رادیویی «سلام اصفهان» درباره آخرین وضعیت خط ۲ متروی اصفهان پیش‌بینی کرد که فاز نخست خط ۲ متروی این کلان‌شهر حدفاصل دارک تا طوقچی تا پایان سال آینده افتتاح خواهد شد و شاهد حرکت واگن‌ها و جابه‌جایی مسافران در این خط خواهیم بود.

او با اشاره به اینکه در محور شمالی این خط دستگاه حفار (تی. بی. ام) به ایستگاه طوقچی رسیده است، گفت: حفر تونل این محور رو به اتمام است و باید وارد مراحل نازک‌کاری و تکنیکال خط ۲ مترو شویم، همچنین بیشتر ایستگاه‌های خط ۲ پیشرفت فیزیکی بالای ۹۰ درصد دارند و در ایستگاه شاهد نیز کارگران و مهندسان به‌صورت ۳ شیفت مشغول کارند.

هزینه ۴۰ میلیارد تومانی احداث خط ۲مترو برای هر کیلومتر

از سوی دیگر مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و حومه نیز با اشاره به اینکه تی. بی. ام جبهه‌غربی از ایستگاه شهیدحجازی حفاری را آغاز کرده و حدفاصل ایستگاه‌های خلجا و امام حسین (ع) قرار دارد که تا پایان امسال باید از ایستگاه امام حسین (ع) عبور کند، توضیح داد: درحال‌حاضر تمام شرکت‌های فعال خط ۲ داخلی هستند، اما بخشی از ادوات و تجهیزات همچون تی. بی. ام ساخت آلمان و ناوگان، خارجی است. البته با یک شرکت داخلی قراردادی منعقد شده است تا تعدادی از قطعات را تولید و مونتاژ کند، اما اصل ناوگان و تجهیزات خارجی است.

به گفته سیدمحسن واعظی‌فر، ساخت مترو بسیار هزینه‌بر است چنانچه در دنیا دولت‌ها قطار شهری را با هزینه ۵۰ میلیون دلار به ازای هر کیلومتر می‌سازند اما مطابق برآوردها هزینه احداث خط ۲ متروی اصفهان حدود ۴۰ میلیارد تومان در هر کیلومتر است.

او تأکید کرد: برای احداث خط یک مترو دولت به نسبت کمک‌های بیشتری داشت، اما در خط ۲ باتوجه به شرایط اقتصادی کشور، تاکنون روی بودجه دولتی زیاد حساب باز نکرده‌ایم و امیدواریم در قرارداد حدود ۶۰۰ میلیون یورویی با شرکت مپنا و مکاتبات انجام شده، دولت کمک کند.

واعظی‌فر اضافه کرد: برای سازه و سیویل خط ۲ مترو، طی سال جاری حدود ۳ هزار و ۷۰۰ میلیارد تومان توسط شورای اسلامی شهر اصفهان تصویب شده که کافی نیست و اعضای شورا متعهد شده‌اند که این میزان در اصلاح بودجه به حدود ۵ هزار میلیارد تومان برسد.

در توضیح باید گفت که خط ۲ مترو اصفهان از بخش شمال‌شرقی اصفهان و منطقه ۱۴ (ایستگاه دارک) آغاز می‌شود و با عبور از خیابان‌های زینبیه، لاله و هاتف، میدان امام علی (ع)، خیابان نشاط و فلسطین، به ایستگاه امام حسین (ع) می‌رسد و در این ایستگاه با خط یک تقاطع خواهد داشت.

پیشرفت ۴۷ درصدی ایستگاه آمادگاه

مدیر اجرایی ایستگاه آمادگاه خط ۲ متروی اصفهان با بیان اینکه عملیات اجرایی این ایستگاه با قراردادی بالغ‌بر ۱۴۵ میلیارد تومان، از مردادماه ۱۴۰۰ آغاز شده است، گفت: این پروژه تاکنون ۴۷ درصد پیشرفت فیزیکی داشته که امیدواریم در زمان مقرر به بهره‌برداری برسد.

حمیدرضا کاظمی با بیان اینکه ایستگاه آمادگاه به‌دلیل مباحث ترافیکی منطقه به‌صورت زیرزمینی و به روش شمع و ریب حفاری می‌شود، افزود: زیربنای این ایستگاه بالغ‌بر ۹ هزار و ۴۰۰ مترمربع و خاک‌برداری آن بالغ‌بر ۷۲ هزار مترمکعب است و تاکنون ۴۲ هزار مترمکعب آن انجام شده است.

او به اتمام این پروژه با توجه به ورود دستگاه تی‌بی‌ام به ایستگاه آمادگاه خط ۲ مترو اشاره کرد و گفت: ۱۰۰ کارگر در ۲ شیفت کاری در این ایستگاه مشغول کار هستند و امکان بهره‌برداری از ابنیه ایستگاه تا سال آینده مهیا است.

پیشرفت ۲۰ درصدی ایستگاه نقش جهان

مدیر اجرایی ایستگاه نقش‌جهان خط ۲ متروی اصفهان نیز گفت: عملیات اجرایی این ایستگاه از مردادماه ۱۴۰۱ آغاز شده و تاکنون ۲۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است که امیدواریم تا پایان ۱۴۰۳ به بهره‌برداری برسد.

سعیدرضا امینی با اشاره به موانع و مشکلات این پروژه ازجمله میراث فرهنگی و تملک زمین‌های اطراف آن افزود: پیش‌بینی بودجه این ایستگاه ۳۵۰ میلیارد تومان بوده که تاکنون ۵۰ میلیارد آن هزینه شده است.

او با بیان اینکه ایستگاه نقش‌جهان برای نخستین بار در ایران با روش خاص NATM اجرا شده است، گفت: تاکنون حدود ۴۰۰ میلیون تومان برای بررسی ابزار دقیق و کنترل نشست‌های این ایستگاه هزینه شده و حدود ۳ هزار متر بتن‌ریزی داشته است.

پیشرفت ۷۰ درصدی ایستگاه طوقچی

مدیر اجرایی ایستگاه طوقچی خط ۲ متروی اصفهان هم با بیان اینکه پروژه احداث این ایستگاه خردادماه ۱۳۹۹ آغاز شد و رمپ آن نیز پس از جابه‌جایی تأسیسات با همکاری تمام دستگاه‌های مرتبط در کوچه علی‌ابن سهل ایجاد شد، تصریح کرد: در حال حاضر پروژه احداث ایستگاه طوقچی که به‌صورت «شمع‌کج» در حال اجراست، حدود ۷۰ درصد پیشرفت دارد.

به گفته سیدجلیل نوربخش، ایستگاه طوقچی حدود ۱۲۰ متر طول دارد و ۱۲۰ شمع برای احداث آن مورداستفاده قرار می‌گیرد و در حال حاضر خاک‌برداری از این ایستگاه انجام می‌شود.

او تأکید کرد: دستگاه حفار مکانیزه شرقی جبهه شمالی (دارک)، شهریور امسال به ایستگاه طوقچی رسیده و تا حدود سه ماه بعد نیز تی. بی. ام غربی نیز وارد این ایستگاه می‌شود که طبق برنامه‌ریزی‌های انجام شده تا سال آینده کل سازه ایستگاه و دسترسی‌های آن تکمیل خواهد شد.

پیشرفت ۶۴ درصدی ایستگاه خلجا

مدیر اجرایی ایستگاه خلجا خط ۲ متروی اصفهان نیز با اشاره به واقع شدن این ایستگاه در محل تقاطع خیابان طالقانی و خیابان زاهد گفت: عملیات حفاری و لاینینگ هسته مرکزی ایستگاه خلجای خط دوم متروی اصفهان به پایان رسیده و دستگاه حفاری مکانیزه تی. بی ام به‌تازگی از آن عبور کرده است.

به گفته حمیدرضا کاظمی، مبلغ قرارداد این پروژه ۶۰ میلیارد تومان بوده که تاکنون ۶۴ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. همچنین زمین‌های سازه‌های جانبی ایستگاه خلجا آزادسازی و عملیات اجرایی سازه‌ها به‌تازگی آغاز شده است و سایر جبهه‌های کاری که آزادسازی شده نیز به‌زودی فعال خواهد شد.

او اضافه کرد: حفاری دسترسی شمالی ایستگاه در حال انجام است و پیش‌بینی می‌شود به شرط تأمین به‌موقع منابع مالی، کارهای ابنیه این پروژه تا سال آینده به پایان برسد.

پیشرفت ۷۰ درصدی ایستگاه شاهد

سرپرست نظارت ایستگاه شاهد خط ۲ متروی اصفهان نیز با بیان اینکه عملیات اجرایی این ایستگاه با روش Top-Down از سال ۹۸ آغاز شد، گفت: این ایستگاه دارای ۲ دسترسی در ضلع غرب و شرق خیابان و دو سازه پله فرار در ضلع شمال‌شرقی و جنوب غربی است.

علی نعمت‌بخش با بیان اینکه سازه هسته مرکزی اجرا و هر ۲ دستگاه تی. بی. ام وارد ایستگاه شده است، گفت: برای نخستین‌بار در تمام ایستگاه‌های خط ۲ مترو اصفهان با در نظر گرفتن تمهیداتی امکان اجرای دیوارهای پیرامونی تراز سکو، قبل از ورود دستگاه تی. بی. ام فراهم شد و این مهم در این ایستگاه تحقق یافت.

به گفته سرپرست نظارت ایستگاه شاهد خط ۲ متروی اصفهان، سازه‌های جانبی و دسترسی شرقی ایستگاه شاهد خط ۲ متروی اصفهان در حال اجراست و این پروژه تاکنون ۷۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است و عملیات اجرایی آن تا اوایل مهرماه به پایان خواهد رسید.

پیشرفت ۹۹ درصدی ایستگاه عمان سامانی

همچنین مدیر اجرایی ایستگاه عمان‌سامانی خط ۲ متروی اصفهان گفت: عملیات اجرایی این ایستگاه از سال ۹۷ آغاز شده و درحال حاضر حدود ۹۹.۷ درصد پیشرفت فیزیکی دارد.

به گفته همایون ملک‌پور تاریخ تکمیل پروژه با توجه به تحویل موقت شدن ایستگاه در بخش سفت‌کاری پایان مرداد امسال بود و با توجه به مشخص بودن پیمانکار نازک‌کاری ایستگاه، به‌زودی عملیات مربوطه آغاز خواهد شد.